...und wenn das einmal nicht mehr geht? Nicht jedes Teil am Piccolo muss man gleich tauschen, wenn es kaputt ist, und nicht jedes teil, das man tauschen muss, kann man so einfach tauschen. Nach gründlichen Crashtests haben wir einige Schwachstellen des Piccolo nachvollzogen und für den blutigen Anfänger ein paar Anleitungen parat. Der erfahrene Anfänger entwickelt ohnehin schnell eine gewisse Routine bei den beschriebenen Reparaturen...

Die Anleitungen sind so ausgelegt, dass sie sich mit möglichst wenig Werkzeugen am Wohnzimmertisch durchführen lassen. Wem eine entsprechend ausgestattete Werkstatt zur Verfügung steht, wird man es sicherlich danken, wenn er nicht wie beschrieben die Nagelfeile, sondern seine Schlüsselfeile benutzt.

Die Original-Taumelscheibe hat eine gravierende Schwachstelle, an der sie auch bei kleinen Abstürzen nur zu gerne bricht. Statt das teure Teil jedoch gleich auszutauschen, kann der gebrochene Plastikstift durch ein Stück Draht einer Büroklammer ersetzt werden, welcher mit Hilfe eines improvisierten Verbundwerkstoffes fixiert wird.

Benötigtes Material:

• 1 Papiertaschentuch
• 1 Büroklammer
• CA-Kleber

Benötigte Werkzeuge:

• Schere
• Nagelfeile
• Pinzette
• Kombizange und einige Gummiringe (zum Fixieren)
• Schutzbrille (beim Umgang mit CA-Kleber zu empfehlen!)

Zeitbedarf:

• Etwa 15min für die Reparatur
• Einige Stunden zum vollständigen Aushärten der Klebestelle

Tip:
Wenn man einen Gummiring um die Griffe der Kombizange spannt, dann man sie gut als "dritte Hand" zum Festhalten der Taumelscheibe benutzen.

Durchführung:

• Der Stummel des alten Taumelscheibenstiftes wird mit dem Seitenschneider am Ansatz (siehe roter Pfeil) abgezwickt und der entstehende Grat mit der Feile geglättet.
• Der Ansatz, insbesondere seine Oberkante, wird gereinigt. Die Flächen müssen für eine gute Klebeverbindung sauber und vorallem fettrei sein.

• Wichtig für eine Ordnungsgemäße Funktion der reparierten Taumelscheibe ist, dass die Achse des Taumelscheibenstiftes (gestrichelte rote Linie) erhalten bleibt. Liegt sie nämlich zu hoch, zu tief oder weicht sie in der Richtung ab, dann mischen sich unkontrolliert die Steuersignale: Ein Ausschlag des Nickservos bewirkt auch eine Verstellung der Taumelscheibe auf der Roll-Achse und umgekehrt.
  
• Von einer aufgebogenen Büroklammer wird ein Stück von etwa 2cm abgezwickt. Etwa 4mm vom einen Ende entfernt wird mit der Draht mit der Kombizange 45° abgewinkelt. Nach einem weiteren Millimeter wird sie wieder um 45° zurückgebogen, so dass die langen Enden auf zwei Parallelen liegen.
  
• Das 4mm-Ende wird nun mit einem Tropfen CA-Kleber auf die Oberkante des Ansatzes des alten Taumelscheibenstiftes geklebt. Dabei muss das lange Ende genau auf der Achse des alten Stiftes liegen, wie im Bild dargestellt. Die Lage ist genau von der Seite und genau von oben zu kontrollieren.
• Stimmt die Ausrichtung und ist der erste Tropfen des CA-Klebers fest, lässt man in den Spalt zwischen dem 4mm-Ende und der Oberkante weiteren Kleber fließen und etwas antrocknen.

• Von einem Papiertaschentuch trennt man eine einzelne Lage heraus und schneidet einen etwa 4mm breiten und etwa 5cm langen Streifen. Mit einem Tropfen CA-Kleber wird dieser seitlich am Ansatz des Taumelscheibenstiftes fixiert und dann wie ein Verband um die Klebeverbindung gewickelt; jeweils nach einigen Windungen gut durchtränkt mit weiterem CA-Kleber.

• Probehalber wird immer wieder einer der Kugelköpfe der Taumelscheibe über die Klebestelle gedreht; dabei muss der Abstand dazwischen mindestens gut einen Millimeter betragen, damit später die Paddel-Steuerhebel bzw. der Taumelscheibenmitnehmer nicht schleifen.
• Ist ausreichend Papier aufgewickelt worden (>10 Lagen), wird der Rest des Streifens abgerissen und das Ende mit der Pinzette sauber angedruckt; vorzugsweise reißt man den Steifen an der Unterseite der Taumelscheibe ab.
• Da sehr viel CA-Kleber aufgetragen wurde, dauert der Aushärtungsprozess mehrere Stunden. Dann allerdings ist die Verbindung so hart und haltbar, dass sie nicht mehr länger das schwächste Glied der Kette darstellt.
• Die als Endergebnis der Reparatur unten dargestellte Taumelscheibe musste ich ausrangieren, weil beide Kugelköpfe für den Taumelscheibenmitnehmer bei kleinen Crashes abgebrochen sind. Durch den stabilen aber im Notfall eben doch biegsamen Draht wird im Falle eines Absturzes die Energie absorbiert, die zuvor zum Bruch des Stiftes geführt hat.
  
• Und so sieht das Ganze aus, wenn es fertig ist: